由"黑车"反思公交 选稿:上官贤  来源:东方网   作者:苏应奎   　 2004年9月23日 9:41 　 　　本市晚报日前有条消息，记者目击下班时段西藏路厦门路口“黑车”盛况，说从18时25分至18时55分半小时内，就有''黑车''绵绵不绝开进开出载客，还有乘客拥挤排队上车现场照片。有意思的是，记者未署真名而以“本报记者集体采写摄影”代之，想必有难言的防卫考虑吧。 　　    “黑车”留有的隐患谁都清楚（特别是人身安全根本得不到保障），让人一起起来就感到害怕。有关方面也曾禁过多次，但至今禁而不止，且逞蔓延之势，厦门路那里不过是其中的一角。这是为什么？用经济学的用语说，因为有这个“市场需求”。这个“市场需求”具体化在乘客那里，就是：“这里（厦门路）的车大多开往彭浦、通河、张庙一带，单一票价5元，基本保证每个人都有座位，因此深受欢迎”。“如果坐46路转95路，两部空调车也要花4元钱，而挤车换车之累之苦实在难捱。”很明显，公交车的“缺陷”为“黑车”的生存提供了机会，厦门路“黑车”生意以至兴隆到了提前“订票”的程度。我想，如果公交完善，如果乘客不是万不得已，或抱有侥幸心理，谁见“黑车”都会避之不及，哪有“黑车”生存的空间？ 　　     公交的反思就在这里：公交这块“蛋糕“为什么被“黑车”切割去了这么多份额？（何况这些被切割去的“份额”因经手“黑车”留下了太多的交通隐患）这些被切割的“份额”事实上反映了目前公交车诸多不足中的重要方面，大有文章可能做。公交作为公益事业，以人为本应该是这个行业的服务宗旨，如果说，周全、周到是它的长期目标要有个过程，那么眼前就事论是就有许多方面可以思考。例如：一些线路和起点终点站和沿途停靠站点的设置是否合理？下班高峰时段的调度是否快捷、科学？司售人员的应变能力如何？对一些特定区域（例如某个近郊），特定人群（例如某个小区），能否开辟定地、定时特色服务？……如此等等。总之，希望公交部门多务实，有对策，少大而化之，忌坐而论道。 　　     市场需要或市场需求天然是合理的，但“黑车”就其性质而言又当别论。因为即使“黑车”合了这个“理”，但它不合“法”。让不合法的“黑车”“长期”“合理”地招摇过市，给交通管理部门提出了检讨整治力度不足的问题。而从积极方面设想，也提出了在市场需求的前提下，如何按照法律、法规（行业规则），整顿“黑车”的问题，如该取缔的取缔，该存在的规范，有条件的甚至还可考虑组织起来，合法经营，为社会服务，也可弥补公交的不足，让“黑车”不再“黑”，这不是用简单粗暴的“打击”手段，所能奏效的。这是另外一个话题了。