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目击长春轻轨脱轨事故:3年4次脱轨 设计有问题

2005年6月25日 08:05

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  长春轻轨4号车脱轨崴掉铁轱辘 两次脱轨耽误近一天的区段运营

  24日上午9时零5分许,长春轻轨运营公司的4号轻轨车,在行驶进火车站终点由南侧道岔转向北侧道岔时,发生第二节车轮脱轨事故。轻轨车第二节车
厢下右侧一轱辘被“崴断”,车上30余名乘客无人受伤。事故发生后,轻轨公司关闭了从火车站到辽宁路区间的营运,经过近7个小时的抢修,斜跨两条铁轨并先后两次脱轨的4号车终于被牵引到指定地点,16许该区断才恢复通车。目前,轻轨车突然脱轨的原因正在调查中。

  记者目击:轻轨客车跨在两条铁轨上

  记者赶到现场时,这辆脱轨的轻轨客车横跨在两条铁轨上,十余名维修人员和公司的负责人正在研究抢修方案。记者看到,该轻轨客车中间车厢的车轮脱轨,其中车厢右侧的车轮已经变形,斜支在车厢下面,记者伏下身子仔细观察脱轨的车轮发现,这个车轮的一部分已经严重损坏,面上留有深深的刮痕.此时,三十余名维修人员已经开始采取措施准备给这辆车挪窝”,他们先是拿来了两个千斤顶,将轻轨客车的中间车厢顶了起来,但是这样根本无法使这辆重达50余吨的轻轨客车回到轨道上。

  起吊过程一波三折

  上午11时,一辆轻轨救援车一辆65吨承重的大型吊车赶到了现场,按照计划,准备将轻轨车从中间吊起,然后再由救援车将轻轨脱出轨道的车轮拖拽到轨道上。当维修人员将两根钢丝绳挂到吊车上后,却发现两根钢丝绳长短不一,无法起吊,随后维修人员又回单位取来了另一根钢丝绳。可是要“制服”这个庞然大物不是那么容易的,维修人员虽然采取了多种保护措施,但直到中午12时许,轻轨车仍没有成功地被拖回轨道。直到下午1时,轻轨车才在救援车和吊车的紧密配合下成功被移动.记者看到,当轻轨车厢被吊起后,崴折的那个车轮立即掉在轨道上,多名工作人员费了很大的力气才将这个沉重的铁家伙从车厢下运了出来.少了一个轱辘的轻轨车这才在救援车的牵引下终于重新回到了轨道上。

  轻轨再次脱轨

  12时30分许,正当人们以为轻轨已经被成功救出了的时候,意外再次发生了,轻轨中间车厢的左侧车轮又脱离了轨道,辛苦了几个小时的成果又变成了徒劳。工作人员不得不借助吊车再次将轻轨拖上轨道。

  50米距离走了3个半小时

  当轻轨被重新拖上轨道后,距离火车站终点站台还有约50米的距离,然而这段距离,4号车却走了一个下午。由于4号车右侧受损的车轮已经掉下,单单只用救援车推行,4号车车身会由于受力不均,再次掉轨,为此,工作人员只得用钢丝绳“绑住”车身,再由吊车向上牵引钢丝绳,以此稳定车身,配合救援车向前推进4号车。可是,就在4号车前行了一段距离后,新的问题又出现了,原来,悬挂在车身上的钢丝绳与悬于半空中的电线成交叉状,为了继续前行,每遇电线“阻路”,工作人员就要将钢丝绳先拆下而后重新安装。这期间,为保证车身的平衡,工作人员还使用了千斤顶等工具。16时许,经过3个半小时的时间,4号车终于挪进了站台。辽宁路站至长春站中断了7个小时的轻轨交通也终于恢复了通行。

  轻轨在前一站就出现了问题

  记者从抢修轻轨的工作人员那里了解到,这辆4号车在终点前一站的辽宁路站曾出现过问题,它在拐弯的时候刮碰到了站台,当时车上的乘客很多,车门都差点关不上了。当车行驶到进入火车站终点道岔处的时候,轻轨中间车厢的车轮突然脱轨。

  此轻轨车设计有问题?

  一位维修人员向记者透露,这辆轻轨的车轮设计可能存在问题,一般情况下中间车厢每边都要有两个车轮,而这辆轻轨一边是两个车轮,另一边则是一个车轮。轻轨运行3年,发生过三次脱轨事故,算这一次,已经是第四次了。

  应对脱轨缺乏经验

  一位辛苦了一天的抢修人员说:“应对这样的事情,我们还是缺乏经验,一些地区处理这样的事件不会用上一天的时间。”当记者追问“缺乏经验”到底指的是什么时,这位工作人员说“设备、技术水平,工人的经验等等”。

  “没有造成什么损失。”轻轨公司曹经理在现场对记者说,客车脱轨原因可能是车轮出现了问题,但具体原因还要由专家进行检查后才能得出结论。目前,4号车停靠在长春站站台上接受修理。记者看到, 4号车已经被成功挪走,但多名轻轨公司的技术人员仍然在用各种设备检验4号车脱轨处的钢轨及道岔,其中一位工作人员告诉记者,脱轨的原因有很多种,他们就是在检查此次脱轨是否由于轨道的原因造成。

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选稿:朱永斌    来源:城市晚报   
 
  • 长春满载乘客轻轨列车发生脱轨事故[组图]
  •   2005年6月25日 00:00
     

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