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竟然又有人拦高铁!这篇文章告诉你,高铁为什么不能等人

2018-1-12 12:56:06

来源:新华社 作者:王一淼、唐子尧 选稿:朱燕亮

原标题:竟然又有人拦高铁!这篇文章告诉你,高铁为什么不能等人

  据报道,1月11日,陕西宝鸡南站又发生一起“堵高铁车门”事件。

  记者了解到,事发列车从兰州开往上海,在停靠宝鸡南站时,一女子突然拦在车厢门口,想阻拦列车发车。

  因女子与丈夫在车上吵架,而后其丈夫在列车停靠宝鸡南站时突然下车,女子想让丈夫回到车上,所以拦在车厢门口。

  最终,在车站民警要求下,女子下车和丈夫处理矛盾,列车正常发出并未受影响。目前,车站派出所已介入事件调查。

  而就在不久前,安徽就发生过一起“堵高铁车门”事件,导致列车延误。

  视频显示,1月5日,由蚌埠南开往广州南站的G1747次列车在停站时,一名带着孩子的妇女罗某以等老公为名,用身体强行阻挡车门关闭。铁路工作人员和乘客多次劝解,该女子仍强行扒阻车门,造成该列车晚点。

  面对记者的采访,该女子不断反问:“我这样做有错吗?”

  今天

  我们心平气和地来讲道理

  “高铁为什么不能等你?”

  列车时刻表饱含科技工作者的心血

  线路铺好了,车辆定好了,通信信号列控制式确定了,每一条高铁开通前还要进行联调联试,这个时间少则几月,多则近一年,数千名科技工作者对全线进行数百上千次的试验开行,他们几个月都吃住在试验动车上,才最终确定列车时刻表,这也是我国高铁为什么准时准点率高的原因。

  高铁枢纽站,高铁晚点牵一发动全身

  如今,我国高铁开行了时速200-350公里不同速度等级列车,分别采用中国通号CTCS-2、CTCS-3高铁列车运行控制系统,能够实现不同速度等级高铁的跨线运行,适应我国高铁开行速度高、铁路枢纽多、发车间隔短的特点。在视频中,该罗姓女士以等老公为名,至少延误了5分钟以上,要知道,蚌埠南站是京沪高铁七大中心枢纽站之一,也是合蚌高铁的起点站。

  高铁列车运行控制系统究竟是如何运行的?

  请点视频↓↓↓

  列车运行控制系统可以为高铁自动生成行车许可,告诉高铁列车前方多少公里是没有车的,这个距离可以达到32公里。

  短短5分钟,200公里时速动车可以开16公里;350公里时速高铁可以开近30公里。

  高铁运行靠调度指挥,

  延误5分钟会扰乱运输秩序

  高铁调度指挥系统是一个计划性很强的系统,因为这五分钟的延误,可能导致调度员要为后续列车变更接车站台,车站接发车人员、其他车次的旅客要紧急从原定计划的站台转移到变更后的站台,对车站运输秩序带来极大的干扰。

  全国铁路一张图,

  几分钟甚至可能影响全国路网运行

  随着我国高铁“八纵八横”骨干网的成型,对于整个高铁路网来说,超过五分钟,这趟高铁线路时间就要做出调整,随即可能就是整个干线的调整,以及所有与之相连的高铁线路的调整,甚至可能带来半个中国高铁时刻的的变化。

  可能有的小伙伴要问,在没有人扒车门时,我坐高铁时为什么还遇到了晚点?这是什么原因咧?

  确实,高铁时刻表一旦确定,列车就会在列车运行控制系统的指挥下准时准点运行。可是在遇到大风、大雨、大雪、冰雹等恶劣天气下,考虑到安全,当然要调整。

  恶劣天气时列控系统

  可以临时限速保障安全

  高铁列控系统实现了不同速度等级高铁临时限速的集中统一管理,在风、雨、雪等恶劣天气及施工情况下,调度员可以发布临时限速命令(比如设定命令区段为徐州东到南京南这一大雨路段),这些命令会通过无线闭塞中心(RBC)和列控中心(TCC)传送至车载设备(ATP),列车开行到这一路段时,车载设备会自动控制列车限速运行,保障高铁安全运行。

  所以规则就是底线

  敬畏规则就是敬畏生命

  维护铁路运营秩序

  捍卫高铁国家名片人人有责

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竟然又有人拦高铁!这篇文章告诉你,高铁为什么不能等人

2018年1月12日 12:56 来源:新华社

原标题:竟然又有人拦高铁!这篇文章告诉你,高铁为什么不能等人

  据报道,1月11日,陕西宝鸡南站又发生一起“堵高铁车门”事件。

  记者了解到,事发列车从兰州开往上海,在停靠宝鸡南站时,一女子突然拦在车厢门口,想阻拦列车发车。

  因女子与丈夫在车上吵架,而后其丈夫在列车停靠宝鸡南站时突然下车,女子想让丈夫回到车上,所以拦在车厢门口。

  最终,在车站民警要求下,女子下车和丈夫处理矛盾,列车正常发出并未受影响。目前,车站派出所已介入事件调查。

  而就在不久前,安徽就发生过一起“堵高铁车门”事件,导致列车延误。

  视频显示,1月5日,由蚌埠南开往广州南站的G1747次列车在停站时,一名带着孩子的妇女罗某以等老公为名,用身体强行阻挡车门关闭。铁路工作人员和乘客多次劝解,该女子仍强行扒阻车门,造成该列车晚点。

  面对记者的采访,该女子不断反问:“我这样做有错吗?”

  今天

  我们心平气和地来讲道理

  “高铁为什么不能等你?”

  列车时刻表饱含科技工作者的心血

  线路铺好了,车辆定好了,通信信号列控制式确定了,每一条高铁开通前还要进行联调联试,这个时间少则几月,多则近一年,数千名科技工作者对全线进行数百上千次的试验开行,他们几个月都吃住在试验动车上,才最终确定列车时刻表,这也是我国高铁为什么准时准点率高的原因。

  高铁枢纽站,高铁晚点牵一发动全身

  如今,我国高铁开行了时速200-350公里不同速度等级列车,分别采用中国通号CTCS-2、CTCS-3高铁列车运行控制系统,能够实现不同速度等级高铁的跨线运行,适应我国高铁开行速度高、铁路枢纽多、发车间隔短的特点。在视频中,该罗姓女士以等老公为名,至少延误了5分钟以上,要知道,蚌埠南站是京沪高铁七大中心枢纽站之一,也是合蚌高铁的起点站。

  高铁列车运行控制系统究竟是如何运行的?

  请点视频↓↓↓

  列车运行控制系统可以为高铁自动生成行车许可,告诉高铁列车前方多少公里是没有车的,这个距离可以达到32公里。

  短短5分钟,200公里时速动车可以开16公里;350公里时速高铁可以开近30公里。

  高铁运行靠调度指挥,

  延误5分钟会扰乱运输秩序

  高铁调度指挥系统是一个计划性很强的系统,因为这五分钟的延误,可能导致调度员要为后续列车变更接车站台,车站接发车人员、其他车次的旅客要紧急从原定计划的站台转移到变更后的站台,对车站运输秩序带来极大的干扰。

  全国铁路一张图,

  几分钟甚至可能影响全国路网运行

  随着我国高铁“八纵八横”骨干网的成型,对于整个高铁路网来说,超过五分钟,这趟高铁线路时间就要做出调整,随即可能就是整个干线的调整,以及所有与之相连的高铁线路的调整,甚至可能带来半个中国高铁时刻的的变化。

  可能有的小伙伴要问,在没有人扒车门时,我坐高铁时为什么还遇到了晚点?这是什么原因咧?

  确实,高铁时刻表一旦确定,列车就会在列车运行控制系统的指挥下准时准点运行。可是在遇到大风、大雨、大雪、冰雹等恶劣天气下,考虑到安全,当然要调整。

  恶劣天气时列控系统

  可以临时限速保障安全

  高铁列控系统实现了不同速度等级高铁临时限速的集中统一管理,在风、雨、雪等恶劣天气及施工情况下,调度员可以发布临时限速命令(比如设定命令区段为徐州东到南京南这一大雨路段),这些命令会通过无线闭塞中心(RBC)和列控中心(TCC)传送至车载设备(ATP),列车开行到这一路段时,车载设备会自动控制列车限速运行,保障高铁安全运行。

  所以规则就是底线

  敬畏规则就是敬畏生命

  维护铁路运营秩序

  捍卫高铁国家名片人人有责